| 汽車全面電氣化的未來 |
| VCU |
Vehicle Control Unit |
車輛控制單元 |
與其他控制器進行通訊。傳輸車輛的主要命令，例如車輛控制、驅動狀態的確定和扭矩控制 |
| VCMS |
Vehicle Charging Management System |
車輛充電管理系統 |
檢測充電耦合器的連接、區分慢速和快速充電、通知充電開始，監控充電頭溫度 |
| ICCU |
Integrated Charging Control Unit |
整合式充電控制單元 |
一般位於第二排座椅下方，配備了一個 On-Board充電器 (OBC) 和低壓 DC-DC 轉換器 (LDC) |
| LDC |
Low Voltage DC-DC Converter |
低壓DC-DC轉換器 |
將高壓電池透過轉換器轉換為低電壓（DC 12V），用於為電氣元件供電 |
| OBC |
On-Board Battery Charger |
車載式電池充電器 |
高壓電池充電設備，將外部交流電轉換為直流電，為高壓電池充電 |
| Inverter |
Traction Inverter |
牽引逆變器 |
一種將直流電源轉換成可變電壓與頻率的交流來驅動馬達的裝置 |
| BMS |
Battery Management System |
電池管理系統 |
通常由三個主要子系統組成：電池監控單元(CSU)、電池控制單元. (BCU) 和電池斷開單元(BDU) |
| CSU / CSC / CMU |
Cell Supervision Unit |
電池"監控"單元/電池芯監控電路 |
BMS 子系統，透過感測每個電池芯的電壓和溫度，收集所有電池芯的參數資訊 |
| BCU / BEC / BECM / BMU |
Battery Control Unit |
電池"控制"單元/電池電氣控制器 |
BMS 子系統，電池管理系統控制核心，根據收集到的資訊來對電池進行管理、警示與安全保護 |
| BDU / BJB |
Battery Control Unit |
電池"斷開"單元/電池接線盒/電池能量分配單元 |
BMS 子系統，為電動車高壓迴路上的重要零件電池能量分配，控制高壓電氣迴路的上電過程、預充過程、充電過程 |
| CAN Bus |
Controller Area Network |
串列通訊匯流排 |
匯流排提供 ECU 之間的通訊，構成車載網路系統 |
| ECU |
Electronic Control Unit |
電子控制單元 |
一輛車的 ECU 使用數量就超過100個，用來控制汽車的各大系統 |
| MCU |
Microcontroller |
微控制器 |
包含在 ECU 內，將中央處理器（CPU）、記憶體、各種輸入 / 輸出介面、定時 / 計數器（timer/counter）都整合在一塊 IC 上 |
| LFP |
LiFePO4 |
磷酸鐵鋰 |
LFP 電池，為一種相對安全、長壽且價格較低的選擇，能量密度較低 |
| NCM |
Nickel Cobalt Manganese |
三元系鋰鈷鎳錳 |
正極材料三元系鋰鈷鎳錳 NCM 電池的能源密度高、續航力強 |
| NCA |
Nickel Cobalt Aluminum |
三元系鋰鈷鎳鋁 |
相比 NCM 電池，正極材料三元系鋰鈷鎳鋁 NCA 電池的整體能量密度更高，但耐熱性較差，生產工藝要求更為嚴格 |
| LCO |
LiCoO2 |
鋰鈷 |
正極材料鋰鈷電池發展最早，市場也最成熟，多半被應用在數位產品、小家電等，效能發展遇到瓶頸 |
